Mengapa sidepod radikal Mercedes sedang menguji poin pembicaraan terbesar
Uncategorized

Mengapa sidepod radikal Mercedes sedang menguji poin pembicaraan terbesar

SAKHIR, Bahrain — Dalam dua tes pramusim Formula Satu, Mercedes telah menghadirkan dua versi yang sangat berbeda dari mobil barunya. Ketika W13 meninggalkan Barcelona setelah tes pertama, itu terlihat relatif konvensional. Ketika ia muncul lagi di Bahrain untuk ujian kedua, ia tampak benar-benar revolusioner.

Perubahan, yang terutama difokuskan pada bentuk sidepod mobil, tidak luput dari perhatian tim rival, yang menimbulkan pertanyaan tentang legalitas Mercedes setelah hanya satu hari berjalan.

Dalam waktu dua jam setelah mobil yang diperbarui meninggalkan garasi untuk pertama kalinya pada Kamis pagi, bos tim Red Bull Christian Horner dikutip oleh Auto Motor Und Sport, mengatakan: “Mercedes telah melangkah terlalu jauh. Itu tidak sesuai dengan semangat. dari peraturan.”

Seorang juru bicara Red Bull kemudian mengatakan kutipan itu “salah”, sebelum mengklarifikasi lebih lanjut bahwa “tidak ada komentar resmi” yang dibuat oleh tim.

Bos motorsport F1, Ross Brawn, yang tim insinyurnya membuat peraturan teknis baru F1 untuk tahun 2022 untuk meningkatkan menyalip, mengakui bahwa mereka tidak mempertimbangkan pendekatan Mercedes terhadap sidepod.

“Tidak ada keraguan bahwa konsep Mercedes, kami tidak mengantisipasi, saya rasa tidak,” kata Brawn kepada Sky Sports. “Ini adalah interpretasi yang sangat ekstrim dari peraturan dan saya pikir akan ada, pasti, banyak perdebatan tentang interpretasi mereka dan itulah yang terjadi dengan reg baru.”

Meski terlihat sangat berbeda dari luarnya, di balik kulitnya Mercedes tidak tampak menyimpang dari mobil yang melaju di Barcelona. Radiator, yang ditempatkan di dalam sidepod, masih dalam posisi konvensional, dan foto mobil tanpa penutup mesin menunjukkan tata letak internal tidak berubah sejak tes pertama dua minggu lalu.

Bodywork yang menutupi mobil, bagaimanapun, telah berubah. Saluran masuk ke sidepod telah beralih dari bukaan persegi yang tinggi menjadi segitiga terbalik. Hampir seolah-olah desain sidepod tradisional telah diputar ke dalam 90 derajat dengan bagian terluas dari lubang masuk sekarang menempel pada lantai mobil dan bagian tersempit di bagian atas. Bodywork dibentuk di bagian dalam, miring ke bawah untuk membuat desain yang sebelumnya sangat ramping menjadi lebih kecil.

Ini juga mengejutkan seberapa jauh tepi depan sidepod dimulai pada W13 yang diperbarui. Pada mobil saingan, sidepod mulai sejajar dengan bagian depan kokpit, tetapi pada Mercedes mereka lebih jauh ke belakang. Hal ini mengakibatkan struktur benturan samping atas — yang wajib di semua mobil dan biasanya bagian dari sidepod — menonjol di depan inlet sidepod. Mercedes telah menyelubungi struktur tabrakan dengan serat karbon dan juga menyediakan titik pemasangan untuk kaca spion mobil.

Sidepod lama

Sidepod baru

Meskipun desain sidepod telah benar-benar berubah sejak tes pertama, itu bukan pekerjaan beberapa minggu. Pendekatan baru telah lama menjadi bagian penting dari filosofi desain Mercedes dan telah diuntungkan dari waktu pengembangan sebanyak mungkin, yang berarti ia melewatkan tes pertama tetapi siap untuk tes kedua. Ini juga merupakan hasil dari delapan kali juara konstruktor yang mendorong batas dari apa yang sebelumnya dianggap mungkin.

“Kami sangat bangga dengan apa yang telah kami capai dalam hal konsep, tetapi sekarang kami harus membuatnya cepat,” kata bos tim Toto Wolff, Kamis. “Ini adalah arah pengembangan yang kami sukai dan sekarang tentang menyetel mobil.

“Kami banyak bereksperimen dan mendekatinya dengan rasa ingin tahu.”

Rekrutan baru Mercedes untuk 2022, George Russell, menambahkan: “Itu jelas menarik perhatian beberapa orang pagi ini.

“Saya kira dari sisi saya, saya bangga menjadi bagian dari tim yang mendorong inovasi dan semua kerja keras ini, Anda tahu, darah, keringat, dan air mata mengalir ke dalamnya, melihat sesuatu yang cukup spektakuler dilakukan sungguh luar biasa.

“Tapi tidak masalah seperti apa bentuknya, kita perlu melihat apakah itu cepat di jalurnya.”

Apa yang ingin dicapai Mercedes?

Regulasi baru F1 telah memunculkan sejumlah tantangan aerodinamis bagi tim, salah satunya adalah bagaimana menghadapi aliran udara yang berantakan dari ban depan. Saat ban berputar, mereka menghasilkan aliran udara yang turbulen dan tak terduga di belakangnya, yang merupakan berita buruk bagi para aerodinamis yang membutuhkan aliran udara bersih yang andal untuk menghasilkan downforce dari permukaan mobil.

Di bawah set peraturan terakhir, tim berjuang keras untuk mengontrol bangun dari ban depan dan membelokkannya keluar dari mobil. Ini sebagian dicapai dengan bargeboard yang rumit di belakang roda depan, yang membantu mengarahkan aliran udara yang berantakan keluar menyamping menjauh dari mobil. Vortisitas kuat yang diciptakan oleh sayap depan juga digunakan untuk mengatur aliran udara ke hilir dan dalam beberapa kasus saluran rem berfungsi sekunder dengan mengalihkan aliran udara melalui roda untuk menarik ban keluar ke samping.

Semua solusi ini bagus untuk mobil yang bersangkutan, tetapi menciptakan udara yang bergejolak untuk mobil di belakang – sesuatu yang ditunjukkan Brawn dan F1 sebagai penghalang untuk menyalip. Ide dari regulasi teknis baru tahun ini adalah untuk merapikan aliran udara yang ditinggalkan oleh mobil di depan sehingga mobil yang mengejar kehilangan performa aerodinamisnya dan memiliki kesempatan yang lebih baik untuk cukup dekat untuk bergerak.

Akibatnya, bargeboard telah dilarang pada mobil tahun ini dan bentuk sayap depan diatur lebih ketat. Tetapi para ahli aerodinamika di tim masih menghadapi masalah aliran udara yang tidak lancar mengalir dari roda depan dan mengganggu permukaan aerodinamis lebih jauh ke belakang pada mobil. Menemukan solusi untuk masalah ini tampaknya menjadi alasan mengapa ada begitu banyak variasi dalam desain sidepod tahun ini.

Pendekatan Mercedes adalah membuat sidepods setipis mungkin untuk memindahkannya keluar dari ban depan dan menghentikan aliran udara yang berantakan menempel pada bodywork dan mengganggu aero downstream. Desain W13 jelas merupakan contoh paling ekstrim dari pendekatan ini tetapi juga dapat dilihat sampai batas tertentu pada Williams.

Pendekatan alternatif adalah dengan menggunakan sidepod yang sangat lebar untuk mendorong aliran udara yang bergolak keluar ke samping, yang dapat dilihat pada contoh paling ekstrim pada Ferrari. Ada dua cara berbeda untuk mengatasi masalah yang sama, tetapi pada tahap ini masih terlalu dini untuk menyatakan pemenang yang jelas.

“Ban depan selalu menjadi faktor dalam performa mobil, itu mungkin selalu menjadi salah satu hal terbesar secara aerodinamis untuk dikerjakan,” kata direktur teknis Mercedes Mike Elliott kepada Sky Sports. “Di masa lalu kami memiliki papan tongkang dan hal-hal seperti itu, yang telah diambil dari kami, kami memiliki aliran melalui poros, yang mengambil aliran saluran rem dan mendorongnya melalui poros, yang tidak dapat kami lakukan. lakukan tahun ini, jadi sekarang Anda harus menemukan cara lain untuk mencapai hal yang sama.

“Bagi kami, kami telah melakukannya dengan menggunakan tata letak sidepod sempit untuk menghentikan bangun ban depan menempel ke sidepod dan ditarik ke dalam. Tim lain akan melalui rute mendorong sidepod keluar sejauh mungkin untuk mencoba dan mendorong. keluar seperti itu. Ini adalah dua cara untuk mencoba melakukan hal yang sama.”

Apakah ini solusi kemenangan?

Kepala tim Ferrari Mattia Binotto mengakui pendekatan Mercedes telah menarik perhatiannya, tetapi tetap memastikan apakah aerodinamisnya di Maranello telah mempertimbangkan hal yang sama.

“Tidak diragukan lagi [the Mercedes] adalah mobil yang hebat — yang seharusnya tidak mengejutkan kami. Ini adalah konsep yang sangat berbeda dengan kami, cukup menarik dengan tata letak pendingin dan sidepods.”

Dia melanjutkan untuk menyoroti struktur tabrakan yang mendukung kaca spion sebagai salah satu bidang legalitas yang dipertanyakan.

“Di cermin, itu mengejutkan,” katanya. “Kami tidak mengharapkan itu.

“Kami selalu mengatakan bahwa cermin seharusnya tidak memiliki tujuan aero, dan cara mereka merawat mobil mereka ada tujuan aero yang signifikan di kaca spion.

“Risiko di masa depan adalah semua tim akan mulai merancang cermin yang terlihat seperti pesawat ruang angkasa. Dalam semangat apa yang ingin kami lakukan untuk masa depan, itu adalah sesuatu yang perlu kami diskusikan.”

Wolff membalas saran Mercedes telah mengambil desainnya di luar semangat peraturan, dengan mengatakan tim telah berkomunikasi terus-menerus dengan FIA selama proses desain.

“Jelas bahwa kadang-kadang ketika Anda datang dengan sebuah inovasi, itu menciptakan semacam perdebatan yang kita alami di sini,” kata Wolff. “Itu diharapkan.

“Kami ingin tidak berjalan sendiri dengan desain kami, tetapi berhubungan dengan FIA. Itu sebabnya saya pikir itu akan baik-baik saja.”

Elliott menambahkan: “Kami memiliki bentuk yang legal dan melewati peraturan dan kami percaya bahwa FIA senang. Mereka telah melihat CAD [Computer Automated Design]. Mengenai bagaimana Anda mengubahnya menjadi bentuk yang berbeda, setiap orang harus melihat dan mencoba dan mencari tahu sendiri apa yang telah kami lakukan dan mulai dari sana.

“Itu selalu menjadi tugas kami untuk mencoba dan mencari tahu bagaimana kami memaksimalkan regulasi. Saya pikir, seperti yang selalu terjadi, orang-orang menangkap perbedaan visual yang besar dan perbedaan visual yang besar tidak selalu di mana waktu putaran berada.

“Dalam hal ini, ini adalah langkah yang kami temukan beberapa waktu lalu dan kami telah memutuskan untuk menambahkannya ke mobil kami. Jelas ketika Anda melakukan sesuatu yang sangat berbeda, Anda pergi dan berbicara dengan FIA terlebih dahulu, dan kami telah melakukannya.”

Tetapi untuk semua fokus pada bagian yang terlihat dari mobil baru, apa yang tidak dapat Anda lihat yang kemungkinan akan menjadi kunci sukses musim ini.

Pengenalan kembali aerodinamika efek tanah sebagai bagian dari peraturan tahun ini berarti bagian bawah mobil adalah tempat di mana banyak kinerja dapat dibuka. Setelah bertahun-tahun membuat mobil beralas datar sesuai regulasi, tim kini dapat membuat profil bagian bawah mobil untuk mempercepat aliran udara di bawah lantai, menghasilkan tekanan rendah yang menyedot mobil ke trek. Sekali lagi, ini adalah bagian dari peraturan baru yang bertujuan untuk membuat mobil kurang sensitif untuk berlari di belakang saingannya.

Upgrade Mercedes di Bahrain datang dengan sedikit perubahan pada lantai juga, dengan lubang masuk yang dimodifikasi ke “terowongan Venturi” di bawah lantai, yang menghasilkan tekanan rendah di bawah mobil. Permukaan atas dirancang untuk bekerja bersama-sama dengan lantai bawah dan sidepod baru tampaknya dirancang untuk membantu mempercepat aliran udara di atas diffuser di bagian belakang mobil, yang akan membantu memberi energi aliran di bawah yang bertanggung jawab atas begitu banyak bagian mobil. downforce

Namun tampaknya Mercedes masih memiliki beberapa cara untuk mentransfer performa yang terlihat di terowongan angin ke performa di trek. Kedua pembalap berjuang di bawah pengereman pada banyak kesempatan pada hari Kamis di Bahrain dan kepala teknisi trackside Andrew Shovlin mengatakan ada banyak pekerjaan yang harus dilakukan selama dua hari terakhir tes untuk membuat Lewis Hamilton dan Russell senang di belakang kemudi.

“Dibandingkan dengan Barcelona, ​​lebih sulit untuk membuat mobil seimbang di sekitar lap di sini,” kata Shovlin. “Kami tampaknya telah membuat sedikit kemajuan sepanjang hari tetapi selalu sulit untuk menilai secara akurat di sini karena suhu yang turun cenderung menyanjung semua yang Anda lakukan di kemudian hari.

“Kami masih memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan terkait validasi kit pembaruan dan akan melanjutkan program pengumpulan data selama beberapa hari ke depan, jadi masih terlalu dini untuk mengatakan apakah semuanya berjalan seperti yang diharapkan.

“Tentu saja ada lebih banyak hal yang harus ditemukan dalam mendapatkan keseimbangan yang tepat antara tikungan lambat dan kecepatan tinggi, dan juga ada sedikit terlalu banyak panas pada ban. Jadi, banyak hal yang membuat kami sibuk selama dua hari ke depan, tetapi kami berada di kurva belajar yang curam. dengan mobil dan ban baru – kami akan menganalisis apa yang kami miliki mulai hari ini dan semoga membuat langkah maju untuk besok.”

Posted By : keluaran hk tercepat