SAO PAULO, Brasil — Lewis Hamilton didiskualifikasi dari kualifikasi Grand Prix Sao Paulo karena melanggar peraturan teknis F1.
Hamilton mengalahkan saingannya Max Verstappen untuk waktu tercepat di kualifikasi tetapi sekarang akan memulai balapan sprint hari Sabtu dari yang terakhir.
Setelah sesi kualifikasi hari Jumat, mobil Hamilton dirujuk ke pramugara karena dugaan pelanggaran peraturan di sekitar sayap belakangnya.
Agar dianggap legal, alat bantu menyalip sistem pengurangan hambatan mobil F1 tidak boleh terbuka lebih dari 85 milimeter saat dioperasikan oleh pengemudi.
Pada Sabtu sore, pramugari mengatakan: “Mobil Hamilton tidak dapat memenuhi persyaratan ukuran maksimum 85 milimeter,” mengacu pada bukaan maksimum DRS di kedua ujung sayap.
Keputusan itu akan berdampak besar pada kejuaraan. Hamilton sudah membuntuti Verstappen dengan selisih 19 poin dengan empat balapan tersisa.
Hamilton juga menghadapi penalti grid lima tempat untuk balapan hari Minggu setelah perubahan mesin yang dilakukan oleh Mercedes menjelang akhir pekan, yang berarti dia menghadapi prospek tidak mencetak poin dalam balapan sprint, yang hanya memberikan poin kepada tiga pembalap teratas, dan kemudian pindah lima tempat kembali di grid hari Minggu dari mana pun dia selesai pada hari Sabtu.
Sebaliknya, Verstappen terlihat berada di posisi yang tepat untuk memenangkan balapan sprint dan grand prix hari Minggu, yang akan membawanya ke ambang kejuaraan karir pertama.
Diskualifikasi Hamilton mengakhiri periode dramatis intrik dan spekulasi yang dimulai pada Jumat malam, karena Verstappen juga telah diminta untuk mengunjungi pramugara pada Sabtu pagi setelah video penggemar muncul tentang dia memeriksa dan menyentuh bagian yang sama dari mobil Hamilton yang dipanggil. pertanyaan.
Sesaat sebelum diskualifikasi Hamilton dikonfirmasi, Verstappen didenda €50.000 karena melanggar peraturan parc fermé. Yang terpenting, karena ada beberapa spekulasi bahwa Verstappen mungkin telah membahayakan bagian dari mobil Hamilton dengan menyentuhnya, pramugari mengatakan “tidak ada kerusakan langsung” yang disebabkan oleh pebalap Red Bull yang melakukan ini.
Khususnya, pramugari juga menyatakan bahwa Mercedes setuju bahwa tindakan Verstappen “tidak mungkin” menyebabkan kesalahan, meskipun tim percaya itu adalah “pertanyaan terbuka” ketika video itu terungkap.
Jelang sprint race, Mercedes menegaskan tidak akan mengajukan banding atas keputusan tersebut. Seandainya banding, Hamilton akan mempertahankan posisi terdepan untuk balapan sprint, tetapi itu akan menempatkan hasilnya di sprint dan grand prix di bawah ancaman diskualifikasi juga.
Putusan lengkap dalam diskualifikasi Hamilton:
FIA mengatakan dalam sebuah pernyataan: “Delegasi Teknis melaporkan bahwa Mobil 44 gagal dalam tes yang dirancang untuk memeriksa persyaratan paragraf terakhir Pasal 3.6.3 dari Peraturan Teknis Formula 1 FIA 2021. Pemeriksaan tersebut dijelaskan dalam Petunjuk Teknis 011 -19.
“Dalam istilah awam, ada celah antara bagian atas dan bawah sayap belakang. Ketika DRS tidak diaktifkan, celah ini harus antara 10mm dan 15mm. Mobil lulus tes ini.
Ketika DRS diaktifkan, yang menaikkan elemen atas sayap ke posisi yang lebih datar, celah harus antara 10mm dan 85mm. Celah maksimum diukur, sesuai dengan TD/011-19, dengan mendorong pengukur 85mm terhadap celah dengan beban maksimum 10N (sepuluh newton.) Jika pengukur melewati maka mobil telah gagal tes.
“Dalam hal ini, pengukur tidak akan melewati bagian dalam sayap, tetapi melewati bagian luar sayap. Pengujian ini diulang empat kali dengan dua pengukur yang berbeda, sekali dilakukan di hadapan Pramugari dan perwakilan dari Peserta Kompetisi.
“Para Steward mengadakan dengar pendapat pada hari Jumat setelah kualifikasi dengan Ron Meadows, perwakilan Pesaing, dan Simon Cole, Kepala Insinyur, Trackside dan dari FIA Jo Bauer, Delegasi Teknis dan [Nikolas] Tombazis, Direktur Teknis Kursi Tunggal. Stewards kemudian menunda sidang untuk mengumpulkan lebih banyak bukti dan pada 10:30 pada hari Sabtu pagi mengadakan sidang lebih lanjut yang juga termasuk John Owen, Kepala Desainer untuk Pesaing, yang bersaksi melalui konferensi video, tetapi tidak termasuk Jo Bauer.
“Pesaing menegaskan bahwa desain dimaksudkan untuk memenuhi peraturan. Jelas bagi Pengawas bahwa defleksi tambahan disebabkan oleh permainan tambahan baik di aktuator DRS atau pivot di ujungnya, atau kombinasi atau kesalahan lain pada mekanisme. , atau perakitan suku cadang yang salah. Pengawas mendengar, dari tim dan FIA bahwa desain yang sama telah diuji berkali-kali selama musim dan lolos secara seragam. Selanjutnya, FIA telah memeriksa desain area mobil di pertanyaan dan puas bahwa desain memenuhi maksud peraturan.Oleh karena itu tidak ada pertanyaan di benak Stewards bahwa kegagalan pengujian menunjukkan niat apa pun untuk melebihi dimensi maksimum baik dengan tindakan atau desain.
“Pesaing juga mencatat, bahwa Pasal 3.6.3 dari peraturan menyatakan dimensi maksimum, yang mungkin untuk diukur tanpa menerapkan gaya atau beban. Tidak sampai gaya diterapkan, pengukur dapat melewatinya. Ada tidak ada perselisihan bahwa tes itu sendiri dilakukan seperti yang dijelaskan dalam TD/011-19. Alat pengukur diukur dan Pengawas puas bahwa mereka adalah dimensi yang benar.Oleh karena itu Pesaing berpendapat bahwa mobil mereka mematuhi peraturan dalam posisi statis dan sehingga memenuhi regulasi.
“FIA berpendapat bahwa meskipun tidak diatur, TD, seperti banyak lainnya, menjelaskan prosedur pengujian sehingga pesaing dapat merancang mobil untuk memenuhi peraturan. Lebih lanjut, TD menyatakan bahwa pengujian dirancang “untuk memastikan bahwa bagian belakang elemen sayap tidak membelok ke pembukaan yang lebih besar dari nilai yang diizinkan…”. Steward mengambil posisi bahwa sementara TD itu sendiri bukan merupakan peraturan, TD diterima sebagai metode yang dapat diandalkan oleh tim dan dalam hal ini , pengujian yang dilakukan telah sesuai dengan TD dan tujuan yang sah.
“Pesaing menuduh bahwa fakta bahwa mobil lulus tes di bagian tengah sayap merupakan faktor yang meringankan dan menunjukkan bahwa tidak ada niat untuk melanggar peraturan. Sementara Steward menerima bahwa poin terakhir mungkin benar, Petugas percaya bahwa bagian mana yang gagal tidak relevan dengan fakta bahwa sayap itu gagal dalam pengujian.
“Pesaing mencatat bahwa ini bukan pelanggaran sistemik, dan memang unik. Itu, lebih tepatnya, ada yang tidak beres. Kompetitor lebih lanjut mencatat bahwa mereka ingin memiliki kesempatan untuk memeriksa bagian-bagian dengan maksud untuk memiliki beberapa penjelasan untuk Steward tentang bagaimana masalah itu muncul. Namun, Steward pada dasarnya menerima penjelasan Kontestan bahwa penyebab tes yang gagal adalah sesuatu yang “tidak beres” daripada tindakan yang disengaja. Oleh karena itu, Steward memilih untuk menutup rapat dan melestarikan bukti kegagalan, daripada mengubah bagian-bagian dalam inspeksi yang akan melibatkan beberapa penanganan bagian-bagian dan dengan demikian beberapa perubahan bukti.
“Poin terakhir dari Kompetitor mengenai perakitan itu sendiri adalah bahwa itu adalah latihan rutin bagi Departemen Teknis FIA untuk memungkinkan tim untuk memperbaiki masalah kecil yang mereka temukan dengan mobil mereka, bahkan selama kondisi kualifikasi Parc Fermé. Seandainya Pesaing mengetahui hal ini. masalah selama kualifikasi mereka pasti akan mencari, dan Departemen Teknis FIA menegaskan, mereka akan menerima izin untuk memperbaiki suku cadang atau mengencangkan baut jika diperlukan.
“Para Steward bersimpati dengan argumen ini dan menganalisis apakah mereka merasa ini adalah keadaan yang meringankan. Sering kali merupakan keadaan yang meringankan untuk memberikan kelonggaran atas kerusakan akibat kecelakaan. Namun, Steward tidak dapat memperluas argumen ini untuk menutupi bagian-bagian yang ditemukan tidak sesuai. dalam pemeriksaan pasca sesi tanpa alasan yang jelas sebagai bukti selain mempertimbangkan berjalan normal di Acara ini.Pada akhirnya, peraturannya jelas dan pada saat pemeriksaan kesesuaian, mobil tidak sesuai.
“Pada akhir sidang pertama pada hari Jumat, video amatir muncul dari pengemudi Max Verstappen menyentuh mobil 44 di Parc Fermé. Para Steward meluangkan waktu untuk mengumpulkan semua rekaman video yang tersedia dari insiden ini dan akhirnya meninjau rekaman mobil dari mobil 14, mobil 77, mobil 33 dan mobil 44 serta rekaman CCTV dari kamera pit lane FIA, di samping rekaman amatir.Studi mengadakan sidang terpisah sehubungan dengan insiden ini dan memasukkan teks keputusan itu di sini.
“Namun, secara ringkas Pesaing mobil 44 juga setuju bahwa kecil kemungkinan tindakan Verstappen menyebabkan kesalahan, namun mereka merasa bahwa itu adalah pertanyaan terbuka. Namun, Steward sepenuhnya puas, setelah meninjau secara ekstensif totalitas bukti. tentang kejadian itu, bahwa itu tidak ada hubungannya dengan kasus ini.
“Akhirnya, oleh karena itu, Steward memutuskan bahwa mobil 44 gagal tes yang ditunjukkan dalam TD/011-19 dan oleh karena itu melanggar Pasal 3.6.3 Regulasi Teknis Formula 1 FIA. Steward setuju dengan Pesaing bahwa ini adalah sesuatu yang hilang. salah, daripada tindakan atau rancangan yang disengaja tetapi tidak menemukan keadaan yang meringankan.Selanjutnya, Pasal 1.3.3 Kode Olahraga Internasional menyatakan bahwa “tidak ada pembelaan untuk mengklaim bahwa tidak ada keuntungan kinerja yang diperoleh”. Oleh karena itu, Steward memerintahkan hukuman biasa untuk ketidakpatuhan teknis Diskualifikasi dari sesi kualifikasi.
“Pesaing diingatkan bahwa mereka memiliki hak untuk mengajukan banding atas keputusan Steward tertentu, sesuai dengan Pasal 15 Kode Olahraga Internasional FIA dan Bab 4 Peraturan Peradilan dan Disiplin FIA, dalam batas waktu yang berlaku.”
Posted By : keluaran hk tercepat
